C919大飛機(jī)：傾注高職生汗水 滿載航空班夢(mèng)想 —— 文章正文2015-11-17

　　11月2日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)正式下線后，劉惠峰終于可以自豪地告訴親戚朋友了：“瞧，這架大飛機(jī)的RAT艙門，我參與了裝配。”
　　
　　今年6月從杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的浙江龍游男孩劉惠峰，祖祖輩輩都沒(méi)與飛機(jī)打過(guò)交道，但幾個(gè)月來(lái)，他心中一直有個(gè)秘密——C919大飛機(jī)制造，也有我的功勞。之前不可向外透露，而今可以大膽喊出。
　　
 　　早在去年9月的校園招聘會(huì)上，劉惠峰就與14位同是杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“杭職院”）友嘉機(jī)電學(xué)院的同學(xué)，被浙江西子航空工業(yè)有限公司相中錄取。這家企業(yè)是C919項(xiàng)目9家機(jī)體供應(yīng)商中唯一的民營(yíng)企業(yè)，承接著應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門（RAT門）和輔助動(dòng)力裝置門（APU門）的研制工作。這兩個(gè)艙門項(xiàng)目，涉及30多項(xiàng)航空特種工藝技術(shù)，涵蓋數(shù)控機(jī)加、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測(cè)試、復(fù)合材料、部件裝配等過(guò)程，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，對(duì)參與者有著很高的要求。
　　
　　西子航空人力資源部部長(zhǎng)杜小業(yè)說(shuō)，航空制造業(yè)高技能人才一直很緊缺，浙江之前也沒(méi)有航空產(chǎn)業(yè)，所以都要去沈陽(yáng)、西安等地的高校招聘。培養(yǎng)本地化的技術(shù)人才，是他們一直想要做的事，與杭職院合辦的西子航空工業(yè)學(xué)院，解了這個(gè)燃眉之急。
　　
　　劉惠峰和他的同學(xué)，是首批被招入西子航空公司的高職生。他們所就讀的杭職院友嘉機(jī)電學(xué)院，是學(xué)校與全球數(shù)控機(jī)床業(yè)巨頭——友嘉實(shí)業(yè)集團(tuán)合作共建的二級(jí)學(xué)院，所以從大一開(kāi)始，他們就跟著企業(yè)師傅操作、裝調(diào)和維修數(shù)控機(jī)床，參與過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)企業(yè)實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目。劉惠峰對(duì)于數(shù)控機(jī)床裝調(diào)的熟練度，讓西子航空公司招聘人員非常滿意，向他伸出了橄欖枝，并把他分配到了公司制造中心的裝配單元。
　　
　　而就在劉惠峰這一批學(xué)生被錄用后沒(méi)多久，西子航空工業(yè)有限公司董事長(zhǎng)王水福還特意邀請(qǐng)杭職院校長(zhǎng)賈文勝去企業(yè)參觀。因?yàn)樵谟死砟钌系母叨纫恢拢p方一拍即合，僅僅用了28天時(shí)間就籌備成立了杭職院的二級(jí)學(xué)院西子航空工業(yè)學(xué)院。
　　
　　今年3月，杭職院15名數(shù)控技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)與制造等專業(yè)的大二學(xué)生，通過(guò)選拔成為公司首次招收入學(xué)的航空數(shù)控加工和航空鈑金裝配專業(yè)的學(xué)生。
　　
　　這些學(xué)生經(jīng)過(guò)一學(xué)期的校內(nèi)理論學(xué)習(xí)后，進(jìn)入西子航空進(jìn)行為期一年的“師傅帶徒弟”的實(shí)習(xí)鍛煉。他們?cè)趪?yán)格的學(xué)習(xí)、選拔后，逐漸參與到為空客、龐巴迪等世界頂級(jí)飛機(jī)制造商，以及國(guó)家C919、蛟龍600等大型的零部件生產(chǎn)項(xiàng)目中去。
　　
　　機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生張建國(guó)，就是其中的一位學(xué)員。他覺(jué)得自己能通過(guò)選拔進(jìn)入“西子航空班”，是一件很幸運(yùn)的事：“這個(gè)行業(yè)里絕大部分都是本科以上學(xué)歷，博士生很多，大專生很少”。
　　
　　“累”，是張建國(guó)接觸航空工業(yè)后的第一感受。他指著腳上3斤重的勞保鞋說(shuō)：“這鞋非常硬，鞋面踩一個(gè)人都沒(méi)問(wèn)題，而我們要穿著它從早站到晚。”除此之外，學(xué)習(xí)期間每天早上1小時(shí)的軍訓(xùn)、每個(gè)星期1次的小考、每個(gè)月1次的大考，都是張建國(guó)以前在學(xué)校時(shí)所不敢想象的。
　　
　　對(duì)“累”習(xí)以為常后，張建國(guó)發(fā)現(xiàn)“要求高”才是最大的挑戰(zhàn)，公司對(duì)“誤差”的控制已經(jīng)達(dá)到了極限水準(zhǔn)。
　　
　　西子航空公司總工程師傅云解釋說(shuō)：“航空制造業(yè)的零部件生產(chǎn)非常嚴(yán)格，哪怕是殘留的一顆小鋁屑沒(méi)清除，就可能造成幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)美元零部件的整體報(bào)廢。所以在驗(yàn)收時(shí)，甚至需要用手電筒順著一排排的鉚釘逐顆照過(guò)去，只要稍有陰影的地方就必須重新返工。”
　　
　　傅云介紹，除了對(duì)生產(chǎn)工藝要求嚴(yán)格，他們對(duì)員工素質(zhì)也要求足夠誠(chéng)實(shí)。“干壞不可怕，可怕的是瞞報(bào)”，生產(chǎn)中出現(xiàn)的任何問(wèn)題，都要第一時(shí)間匯報(bào)。“畢竟關(guān)系到航空安全，一切都馬虎不得”。
　　
　　成為西子航空正式職工幾個(gè)月的劉惠峰，因?yàn)樵贑919飛機(jī)RAT艙門項(xiàng)目中的出色表現(xiàn)，很快就要升級(jí)成為“師傅”帶實(shí)習(xí)生了。這些實(shí)習(xí)生，就是比他小一個(gè)年級(jí)的校友、目前正在西子航空接受嚴(yán)格訓(xùn)練的首批15名“西子航空班”學(xué)員。
　　
　　那天，當(dāng)他們看到C919大飛機(jī)下線的時(shí)候，雖然不是在現(xiàn)場(chǎng)，但是他們知道，這里傾注著自己的汗水，他們同樣期待大飛機(jī)早日飛向藍(lán)天。 （來(lái)源：人民網(wǎng) ）