2015煤炭隆冬季——艱難的煤企 —— 文章正文2015-12-04

 　　以煤炭和羊毛衫聞名全國的鄂爾多斯，曾被外界說為鬼城，因為這里一度人口稀少，與街邊林立的大廈群落形成強烈反差。隆冬時節(jié)，記者行走在鄂爾多斯街頭，在這座人均GDP超過香港的北方城市，很少見到成堆的人群。同樣稀少的，還有當?shù)孛旱V來往的客人。上午11點，在伊泰集團大地精煤礦的門口，僅有的兩輛運煤卡車裝滿了煤，緩緩駛離礦區(qū)。礦長靳占飛指著運煤的卡車告訴記者，如果早幾年來看，同樣的地方完全是另一番景象。

　　記者：市場好的時候拉煤是不是還要排隊？

　　靳占飛：過去是啦，最緊張的時候有排兩三天。

　　記者：現(xiàn)在呢？

　　靳占飛：現(xiàn)在不用了，現(xiàn)在來了就能裝。

　　大地精煤礦，是伊泰集團旗下一個標桿性礦井，以生產(chǎn)高熱量優(yōu)質(zhì)煤著稱。剛被運走的兩車煤，坑口價95塊錢一噸，而成本價高達117塊錢一噸。靳占飛算了一筆賬，如果一噸煤虧損22塊錢的現(xiàn)狀得不到改善，他們今年要虧損5千萬元，明年要虧損1個億。而在去年，他們還實現(xiàn)了1.4億元的盈利。

　　價格的暴跌，讓煤企掉進了虧損的泥潭。根據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：今年前3季度全國90家大型煤企的利潤為9.7億元，同比下降97.7%，而2014年同期的利潤是427億元。巨大的數(shù)據(jù)落差表明：全國90%以上的煤炭企業(yè)已經(jīng)沒了利潤或已虧損了。中國煤炭經(jīng)濟研究院院長岳福斌分析，在這僅有的利潤里面，盈利的其實只有神華一家。作為行業(yè)的龍頭老大，神華集團的盈利也不是賣煤，而是靠鐵路和發(fā)電。

　　岳福斌：這盈利里面的95%以上，都是神華一家盈利的，其他全是虧損的。神華是多元的產(chǎn)業(yè)，它挖煤也是賠的，它是運煤發(fā)電掙的錢。我說采掘業(yè)已經(jīng)全行業(yè)虧損，因為最好的企業(yè)都虧了。

　　成本、稅負齊升，業(yè)內(nèi)翹楚也不堪重負

　　從大地精煤礦南行70公里，是中國的產(chǎn)煤重鎮(zhèn)——陜西榆林。這里去年生產(chǎn)了全國近1/10的煤炭。來到陜西煤化，記者老遠就看到，集團剛剛榮登世界500強的紅色橫幅在風(fēng)中飛舞。集團旗下的神南礦業(yè)，是一家世界一流煤炭企業(yè)。在接受記者采訪時，神南礦業(yè)董事長吳群英的臉上絲毫看不出榮登500強的喜悅，反倒一直眉頭緊鎖。吳群英告訴記者，從人員、設(shè)備到管理，神南礦業(yè)不輸于任何一家歐美的煤企，但即便這樣的王牌企業(yè)，從今年10月份開始也虧損了。

　　吳群英：煤炭港口價從數(shù)字上看從800多掉到400多，是攔腰斬，其實對煤價來講，是腰斬之腰斬，因為港口價是含著運費價，運費價不但沒降，還升了，所以換算到煤價是斬到膝蓋這，斬完之后再斬一節(jié)。

　　攤開中國地圖，從陜西內(nèi)蒙等中國煤炭主產(chǎn)區(qū)，到秦皇島、曹妃甸等銷售港口，直線距離約為1000公里。一噸煤一路向東的旅行究竟需要多少路費呢？吳群英舉了神南公司紅柳林礦井的例子：運煤火車從神木出發(fā)到河北曹妃甸，在那里5500大卡的煤炭掛牌價約為400元/噸。其中，鐵路運費大約180元/噸，占到了掛牌價格的半壁江山。再扣除港雜費、護路聯(lián)防費等，實際煤炭結(jié)算價格只剩下每噸約144元。這就是說，煤炭價格中的近60%都耗在了路上。

　　吳群英認為，高居不下的采運銷成本，層層疊加的各類稅費，以及企業(yè)辦社會的職能，在煤價高企時能“一俊遮百丑”，但在煤價暴跌時，這些負擔(dān)則讓企業(yè)苦不堪言。

　　吳群英： 稅負的問題，煤炭鐵路價格上調(diào)的問題，企業(yè)辦社會職能分離的問題，這是陜西省煤炭運銷協(xié)會整個在陜西省調(diào)研得出的，這是一個普遍的問題。

　　財務(wù)危機頻出現(xiàn)，裁員降薪忙自救

　　煤炭行業(yè)從“黃金十年”的蜜罐子掉進全面虧損的泥潭里，關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2012年“煤電聯(lián)動”機制的脫鉤。中國煤炭近70%是賣給下游的發(fā)電企業(yè)，脫鉤后，電企不再和煤企簽訂長期的供銷合同。缺少了合同保護，產(chǎn)能過剩的煤炭企業(yè)在與電企的談判中不再擁有話語權(quán)，只能被動挨打。在與記者談到這個話題時，吳群英總是倍感無奈。

　　吳群英：電廠就通知你降價，是很輕松的通知，而不是說咱倆商量商量，能不能降。這就是買方市場，牛氣就是這樣。

　　與強勢的買方市場相對應(yīng)，煤炭企業(yè)的回款也愈發(fā)艱難。目前，全國煤炭的回款周期普遍達到了58天。這讓虧損中的煤企隨時面臨資金鏈斷裂的危險。

　　面對越來越難看的財務(wù)報表，煤企能做的就是壓縮成本、裁員降薪。伊泰集團今年已全員降薪20%。神南礦業(yè)縮減了合同制工人近500人，一線工人的平均年薪由2012年13萬元降到現(xiàn)在的9萬元。來自中國煤炭工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，全國超過一半的煤炭企業(yè)都下調(diào)了職工工資，個別企業(yè)甚至提出了“保八爭十”，確保發(fā)8個月工資，爭取發(fā)10個月工資。

　　伊泰股份副總經(jīng)理宋占有說，裁員降薪實屬無奈之舉，尤其是一線采掘工人的薪酬，是企業(yè)最不應(yīng)該降的成本。

　　宋占有：成本問題現(xiàn)在對我們困擾是最大的。我們所能控制的成本，不該降的也降下去了。成與不成已經(jīng)不在于我們的努力，就在于政策性的東西，如果政策沒有調(diào)整，我們無論如何是干不成的。

　　經(jīng)歷了黃金十年，中國的煤炭似乎一夜之間集體步入了冬天。在需求不振的大背景下，行業(yè)盈利已然無望。按照市場規(guī)律，行業(yè)必然通過關(guān)停并轉(zhuǎn)，自然淘汰一些企業(yè)，進而使得價格重歸理性。然而，記者在各大煤炭主產(chǎn)區(qū)看到的，卻是煤價越下滑，煤企越想擴大增產(chǎn)的怪像。