中國(guó)正打造高鐵“巨無霸”挑戰(zhàn)西門子 —— 文章正文2015-12-21

       中國(guó)兩家最大的鐵路車輛生產(chǎn)商將合并成為全球巨頭，這是北京一項(xiàng)戰(zhàn)略的一部分，以更有效地同加拿大、歐洲以及日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　美國(guó)《彭博商業(yè)周刊》網(wǎng)站稱，中國(guó)的兩大機(jī)車制造商宣布通過換股方式合并，此舉旨在促進(jìn)該國(guó)高鐵技術(shù)的出口。
　　
　　目前，德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在發(fā)達(dá)市場(chǎng)遭遇公共支出收緊的局面。中國(guó)正積極競(jìng)爭(zhēng)海外高鐵項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)非洲、東歐、拉美和東南亞的新興市場(chǎng)，同時(shí)也在發(fā)達(dá)世界展開宣傳。
　　
　　謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的業(yè)內(nèi)企業(yè)并非只有中國(guó)的南車和北車。2014年早些時(shí)候，身為歐洲最大工程企業(yè)的西門子曾試圖將其火車運(yùn)營(yíng)與阿爾斯通的運(yùn)輸業(yè)務(wù)合并以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)置換來購(gòu)買法國(guó)這家企業(yè)的能源資產(chǎn)，但無果而終。
　　
　　阿爾斯通將能源資產(chǎn)賣給了通用電氣公司，作為交換得到美國(guó)這家公司的鐵道信號(hào)部門。
　　
　　中國(guó)南車和北車近來大力推進(jìn)海外項(xiàng)目。中國(guó)國(guó)資委網(wǎng)站2014年12月16日發(fā)布的聲明稱，南車贏得一份17億元人民幣的合同，為阿根廷的鐵道整修工程提供火車頭和車廂。
　　
　　2014年10月，北車贏得一份5.67億美元的合同，為波士頓地鐵系統(tǒng)供應(yīng)列車。這是中國(guó)企業(yè)在美國(guó)第一筆與軌道有關(guān)的交易。
　　
　　“中國(guó)高鐵巨頭挑戰(zhàn)西門子！”德國(guó)電視一臺(tái)3日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)兩家最大的軌道交通設(shè)備制造商北車和南車日前宣布正式合并為“中國(guó)中車”，此舉的目標(biāo)很明確，即在國(guó)際市場(chǎng)上，共同對(duì)付強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)的西門子、加拿大的龐巴迪、法國(guó)的阿爾斯通和日本的新干線。
　　
　　德國(guó)電視一臺(tái)報(bào)道稱，新成立的“中國(guó)中車”有大約17萬名員工。數(shù)據(jù)顯示，新企業(yè)的年經(jīng)營(yíng)額高達(dá)300億歐元。而其對(duì)手龐巴迪、阿爾斯通以及西門子在鐵路領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)額在50億至60億歐元之間。
　　
　　即便在合并前，這兩家公司按經(jīng)營(yíng)額計(jì)算已分別是全球遙遙領(lǐng)先的火車制造商。南車和北車分別開發(fā)了自己的列車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)對(duì)西門子等公司構(gòu)成挑戰(zhàn)。
　　
　　“中國(guó)創(chuàng)造跨國(guó)公司”，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志表示，南車北車的合并給西門子等國(guó)際巨頭很大的沖擊。這一新的世界最大軌道交通設(shè)備制造商具有技術(shù)、人力和生產(chǎn)能力等優(yōu)勢(shì)。同
　　
　　時(shí)，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)的“高鐵外交”也為新集團(tuán)帶來更多的業(yè)務(wù)。中國(guó)要在全球范圍內(nèi)取得成功，需要大公司。中國(guó)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，需要更多的國(guó)際品牌。現(xiàn)在，在鐵路設(shè)備上，“中國(guó)制造”已經(jīng)成為代名詞。中國(guó)在通信等行業(yè)，也已經(jīng)領(lǐng)先世界。
　　
　　《經(jīng)理人》雜志說，中國(guó)正打造“中車”這樣的新的跨國(guó)公司。在鐵路公司合并后，中國(guó)有望在航空業(yè)以此為藍(lán)本，合并兩大國(guó)有飛機(jī)制造商，參與對(duì)空中客車公司和波音公司的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)政府要求提高效率，創(chuàng)造更有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。
　　
　　同時(shí)，南北車合并可能會(huì)在兩個(gè)方面給日立制作所、川崎重工等日本企業(yè)帶來威脅。
　　
　　第一，合并后的企業(yè)可能更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。2014年10月下旬，中國(guó)北車中標(biāo)美國(guó)波士頓地鐵284輛車輛采購(gòu)項(xiàng)目。
　　
　　在這場(chǎng)有日本、歐洲、韓國(guó)大企業(yè)參加的競(jìng)標(biāo)中，據(jù)說北車最終以相當(dāng)于日歐企業(yè)一半的價(jià)格中標(biāo)。
　　
　　日本企業(yè)擔(dān)心，合并后的新公司為了實(shí)現(xiàn)在研發(fā)和市場(chǎng)領(lǐng)域的足夠投入，很可能成為全球范圍內(nèi)強(qiáng)有力的敵手。
　　
　　第二個(gè)威脅是以“allChina”形式發(fā)起的市場(chǎng)攻勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。中國(guó)政府力主在2015年底前完成亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的組建，合并后的新公司將可能成為其主要的融資對(duì)象，借此吸引海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。（高鐵網(wǎng)）