車企如何挑戰(zhàn)“天空之城”？ —— 文章正文2015-08-13

目前的通航市場狹小得不如一家一線車企的地盤，這么多年一潭死水。但也許它的下面直通敖廣老宅。新世界的大門就隱藏在微瀾之下。

    【汽車電子網(wǎng)】

    彭晃：車企如何挑戰(zhàn)“天空之城”？

    通用航空，公共航空運輸以外的民用航空活動。

    從2年多前，北汽就已牽頭成立了北京通用航空有限公司，但一直沒有大的動作。直到最近珠海航展前后，北汽簽署了一連串的戰(zhàn)略合作協(xié)議、采購合同。北汽進軍通航的勢頭一下子變得高漲起來。這固然有低空空域政策即將改變的風(fēng)聲（目前已擬定10個城市的低空空域開放的計劃），更重要的，是北汽認(rèn)為市場時機已經(jīng)趨于成熟。北汽信心十足地踏上了未知的航程。

    國內(nèi)的通航圈到底是值得直掛云帆的藍海，還是一鍋富營養(yǎng)的單調(diào)原始湯――蹦的余地不大？

    中國的通用航空市場――死水微瀾

    無人否認(rèn)，中國的通用航空市場是被捏住脖子呼吸的，也有人說是被閹割的市場。

    胡說。如果按照承諾，預(yù)立的《航空法》能夠?qū)崿F(xiàn)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》（2010年8月國務(wù)院、中央軍委印發(fā)），那么低空空域開放就指日可待了。野百合也有春天,即便是北極的春天，馴鹿也有美味的苔蘚可吃。食物鏈雖然簡單，勝在安全簡便、管理easy。

    在低空空域尚未開放的時候，絕大多數(shù)通航企業(yè)都在等政策的冷板凳上苦熬時日。有沒有能夠盈利的通航企業(yè)？有。抱歉，只有壟斷國企的“朋友們”日子過得稍微好些（具體就不點名了，參看上市公司財報）。

    有人諷刺開放低空空域的呼吁，每逢珠海航展前起勢，航展結(jié)束前達到高潮，航展閉幕后就無人問津，直到兩年后舊話重提。

    民航總局曾經(jīng)預(yù)計在2020年，通用飛機的需求將在10000架左右。而去年市場需求在1000億元以上。注冊的通航飛機1831架，增長19%。這個增幅看起來也不錯，但相對美國22.8萬架通航飛機，聯(lián)想到我國幅員至少不亞于彼美利堅，民航總局應(yīng)該沾沾自喜還是痛心疾首狀更為妥帖？

    目前的通航市場狹小得不如一家一線車企的地盤，這么多年一潭死水。但也許它的下面直通敖廣老宅。新世界的大門就隱藏在微瀾之下。

    通航市場的大格局――圓桌騎士的會議

    通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈長度甚至比汽車產(chǎn)業(yè)還要長。前端的適航技術(shù)和規(guī)范，是數(shù)十年來由航空大國（主要是美國）積累得來。所以，就像奧斯卡獎一樣，美國的規(guī)范變成了全世界的規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)也變成了全世界的標(biāo)準(zhǔn)。

    中端的通航制造被譽為“工業(yè)之花”。頡取它需要騎著白馬，租身好行頭。當(dāng)然，最好天潢貴胄外加帥不可當(dāng)。這是一個看臉看家世的行當(dāng)。通航飛機的幾大塊：發(fā)動機、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)制造商，全世界只有那么幾家。和汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)不同，部件企業(yè)并未受制于整機制造企業(yè)。盡管后者仍然端坐在王位，但圍坐一圈的勇士們并非王上的奴才。

    無論石中劍還是王者之劍，都不能讓GE（通用電氣）、雙R（勞斯萊斯）和普惠（普拉特?惠特尼）效忠。至于羅克韋爾?柯林斯的航電套件，幾乎是每一家通航商的必選。這玩意不是不能研發(fā)，只是羅柯提供的是整套解決方案：機載氣象雷達、機載衛(wèi)星通信與導(dǎo)航、飛控、多模態(tài)接收器。美帝無意揮舞巴統(tǒng)和巴塞爾的大斧，通航制造商樂得大采購。

    而后端的飛行運營、飛行員、技師培訓(xùn)、FBO（固定基地/機場運營）和MRO（維護、維修、運營），整機制造商同樣無法控制。整條鏈通吃的史前巨鱷早就在你的油箱里快樂地游泳。大家排排坐分果果才是行業(yè)生態(tài)。我們可以暢想美國數(shù)十萬家維修企業(yè)、8000多座通航機場是我們的未來。

    汽車企業(yè)涉足通航圈――草船借箭

    航空企業(yè)轉(zhuǎn)行造汽車的不少，多半還在車標(biāo)上披露一下以示技術(shù)優(yōu)勢（大多在汽車產(chǎn)業(yè)尚未實現(xiàn)全球化的舊時代）。反過來的例子幾乎沒有。自然有人聯(lián)想到二者之間恐怕存在單向的“技術(shù)傳送門”。

    雖然大型運輸機平臺需要長時間的技術(shù)積累，但小型的通航飛機的技術(shù)門檻沒有那么高。亞馬遜鼓吹的無人貨機看上去只是載重量大一些的航模，只不過自主性更強、智能化更高。車企的技術(shù)實力造這種無人機似乎綽綽有余。

    汽車企業(yè)想一步跨到通航制造，仍然會面臨困難。發(fā)動機、汽車電子、內(nèi)飾、座椅，似乎都跟通航飛機制造差異不大，但車企現(xiàn)有采購鏈能夠用上的不多，基本上都要推倒重來。唯一可以確定的，車企明白要跟為數(shù)不多的發(fā)動機和航電供應(yīng)商打交道。先立足于攢整機，倒不如從更容易拿到適航證的無人機下手。

    汽車企業(yè)介入通航的優(yōu)勢何在？融資能力和規(guī)?；a(chǎn)調(diào)度經(jīng)驗。這是通航企業(yè)無法比擬的。以國內(nèi)通航企業(yè)目前的身量，即便狡猾如藍狐，也會被毫無經(jīng)驗的北極熊一掌拍廢。要求資本密集的時候，塊頭是硬道理。

    既然資金優(yōu)勢，不妨奉行拿來主義，收購先行。通航企業(yè)股權(quán)，買；活塞飛機知識產(chǎn)權(quán)雖然老點，也是唯一肯賣的，買；通航產(chǎn)品，直升機、渦扇機、活塞機，買買買。在市場大霧彌漫的清晨，攜三五好友和一壺老酒，操資本草船，西下敵營叫陣去也。

    謹(jǐn)慎如曹公，敵情不明，想來令放箭迎敵。若碰到個楞的，放火箭怎么辦？難道讓孔明化作孔明燈不成？知彼知己和神棍操盤，只有一線之隔。試圖一夜變成巨頭，不若廣積糧、緩稱王，順便欺負一下的國內(nèi)競爭對手。

    全產(chǎn)業(yè)鏈的選擇――甘蔗哪段最容易下嘴

    菜鳥玩家練級的時候，埋頭在城里造兵還是打野怪刷經(jīng)驗？土豪有錢但不任性。升級最重要的不是24小時外掛，而是買裝備。有了好裝備自然升級起來容易多了。但要謹(jǐn)記，只能買和自己實力匹配的裝備。一味追求高大上，被高等級玩家洗劫了，哭都來不及。

    活塞發(fā)動機明顯比渦扇、渦噴、渦槳發(fā)動機古老、便宜、技術(shù)落后。但中國未來的市場需求中，活塞飛機可能會占據(jù)60%的市場份額。農(nóng)林牧礦漁，要大航程、滯空時間長、飛得便宜，速度慢點不是缺點。沒聽說開個渦噴撒農(nóng)藥的。至于觀光旅游，游客花了錢，恐怕不希望空中旅行短暫得過山車一樣吧。

    美國二戰(zhàn)時造的活塞還能上天，60年代造的單發(fā)在3000米以下任意馳騁，地面FBO多如牛毛。維護簡單、幾萬美元一架二手活塞機大行其道。北汽出資購買新太（新西蘭太平洋航空航天有限公司）的P750知識產(chǎn)權(quán)，找準(zhǔn)了自身定位，從活塞機下手恐怕相當(dāng)明智。

    不過，制造無法一蹴而就。買個機隊從事通航運營，是最容易下嘴的那一段甘蔗。